吉利Hi·X
2021年10月底，吉利汽车正式发布了自己的首款强混动系统：雷神智擎Hi·X，搭载雷神“超级电混”的车型，纯电续航里程均超过了100km。其中，还包括纯电续航里程超200km的“超级电混”车型，匹配60kW快充技术。
吉利全新模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X，它的家族成员包括两款专用发动机DHE20和DHE15，以及两款混动变速器DHT和DHT Pro。作为主流的DHE1.5是一台1.5TD发动机，采用了低压EGR废气再循环，在降低进气温度和压力之余，还能提升循环效率、减少氮氧化物的排放。采用米勒循环，在可燃混合气的压缩阶段，通过延迟关闭进气门，实现膨胀比大于压缩比的循环方式，压缩比也达到了13。DHE1.5装配了双VVT可变气门正时，排气门采用鼻型开放式挤流设计，从而实现了强滚流，加强了进气效率。
混动变速器DHT Pro内部整合了驱动电机和发电机、三档变速器、电控单元和逆变器。其中三档变速器采用了双行星齿轮结构。为啥采用双行星齿轮结构呢?因为在发动机舱内横向布置的发动机，其实横向空间是比较紧凑的，通过采用双行星齿轮结构，可以在节省横向空间的前提下做到多个传动比，而且结构小巧、重量更轻。雷神Hi·X可以说是在本田i-MMD的基础上加了个三档变速器，通过这个三档变速器，实现减速增扭的不同调节，进而可以让发动机在保持高燃油效率运行的状况下介入更多的工况(比如更低的车速)，而且电动机可以有更灵活的选择。
比亚迪DM-i
2021年，比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i，其区别于其他混动技术，主要搭载了以电为主，由专用的高效发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。
比亚迪针对DM-i系统开发的专用高效发动机有两款，分别为1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。1.5升自然吸气发动机的最高热效率高达43.04%。采用了高度电气化、15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR技术、分体冷却、超低摩擦等前沿技术，取消轮系、传统发动机的机械压缩机、机械真空泵、机械水泵，同时自主研发了电喷系统。1.5Ti增压直喷发动机，热效率做到了40.12%，达到了全球领先水平。
比亚迪当前开发的EHS电混系统包括三款总成：EHS132、EHS145和EHS160，采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成。双电机控制器与两个电机直接连接，这样的好处是可以减少线缆带来的能量损耗，同时扁线绕组使得电机最高效率达到了97.5%，系统效率大于90%的区间占比更是超过了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。
DM-i系统搭载的是专用功率型刀片电池，单节电压超过20V，单节电量最大1.53度，传统电池包有近100节电芯，而内串刀片电池的整个电池包，只有十几节电芯，大大减少了电池间的连接，零部件个数减少35%。电池包采用无模组化设计，空间利用率高达65%，电池与包体设计融为一体，形成蜂窝铝板结构，大大提升电池包的结构强度。
长城柠檬混动DHT
“柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology 混合动力专用技术)”整个系统架构可概括为一套DHT高度集成油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW;后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1。
在传动部分，柠檬混动变速器以驱动电机的最大功率命名，分别是DHT100(最大功率100KW，峰值扭矩250N·m)和DHT130(最大功率130KW，峰值扭矩300N·m)。
双电机控制器搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上更小巧，相比传统DCT降低50%以上。
奇瑞鲲鹏DHT
鲲鹏动力是奇瑞汽车在动力技术领域钻研多年的成果，是奇瑞4.0时代全域动力架构的代表作，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式。
鲲鹏DHT系统同样采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，其将搭载一台1.5T混合动力专用发动机，并与之匹配双电机和3挡物理变速的组合，其中发动机功率115KW，扭矩230N·m，双电机功率分别为55KW和70KW，扭矩分别为160N·m和155N·m，发动机根据实际道路情况可在最低20km/h时介入。
鲲鹏DHT系统匹配的3挡变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，其中包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。普通的油电混动系统基本也只有纯电、纯油以及油电混动三种模式，而鲲鹏DHT系统则可以提供9种驱动模式。
长安蓝鲸Idd
蓝鲸iDD混动系统在定位上属于全域混合动力解决方案。全域指的是全速域、全场域、全温域、全时域，其中全速域指的是低速起步、高速超车、极速赛道均能保证瞬间的动力爆发，在低速工况时，可以实现纯电车型(EV)起步的感觉。在高速工况下，电机的介入可以保证提速更迅速。这套系统由高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统组成。
蓝鲸iDD混合动力系统搭载的是1.5T发动机，采用了AGILE敏捷高效燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。发动机最大功率126kW，最大扭矩260N·m。保留了一些蓝鲸燃油版的技术，比如350bar缸内直喷增压，让缸内燃油雾化更彻底。以及舍弗勒智能电动凸轮VVT，取代了传统液压VVT，对于进气门和排气门的正时控制更精准快速，带有阿特金森循环。另外集成式排气歧管可以保证冷启动更快热车，双涡管电控涡轮增压可以让涡轮更快进入工作状态，官方称未来5年将进一步进化，应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，实现45%热效率。
电驱系统和变速箱(单速动力分配器)相结合，是目前混合动力的主流方案，通过湿式三离合模块进行动力分配，在不同的工况下，智能切换动力系统，比如低速纯电，高速内燃机直驱，也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式。
