在同一场发布会上，中汽协副总工程师许海东发布了2023年汽车市场预测情况。中汽协预计：2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%;商用车销量330万辆，同比下降35.3%;新能源汽车销量670万辆，同比增长90.3%。对于2023年形势，中汽协预计：汽车总销量2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量2380万辆，同比增长1.3%;商用车销量380万辆，同比增长15%;新能源汽车销量900万辆，同比增长35%。
中汽协表示，以上判断源自综合分析多方面因素：一是宏观经济走势;二是疫情影响，即使疫情管控放开，达到多方面平衡也需要一年以上时间，对经济和日常生活影响巨大;三是国际形势影响，俄乌战争未来将如何演变，供应链转移、技术封锁等仍是重点;四是汽车行业补贴政策是否延续，重要芯片供应、电池原材料涨价等须关注;五是地方政府刺激政策;六是何为经济增长发动机。
中汽协数据显示，11月，汽车产销略显疲态，环同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。当月产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。与2021和2020年相比，并未出现往年的年底翘尾现象。1-11月，汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速放缓，较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。
11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。
11月，商用车产销分别完成23.5万辆和25.3万辆，环比分别下降11.2%和7.5%，同比分别下降33.4%和23.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量下降、销量小幅增长，货车产销均呈下降;与上年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中货车降幅更为明显。1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。商用车依然处于低位徘徊态势。
11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。1-11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
11月，汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。其中，乘用车出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%;商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍。1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%，商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
