从宏观经济政策方面来看，2022年我国经济经受疫情及供应链多重因素影响，增速降低。政策层面，国家和地方出台了较大力度的稳汽车消费政策，取得积极成效，汽车消费成为拉动内需的稳定器。预计2023年经济将明显复苏，以投资和消费驱动为主，尤其是国内循环。根据中央经济政策部署，2023年将继续加大稳汽车消费政策，重点是支持公共领域电动化以及改善消费环境。智能网联汽车重点推动准入试点，促进高等级自动驾驶车辆快速产业化。乐观估计2023年国内汽车整体销量达到2850万辆，同比增长5.2%;其中，新能源汽车有望达到900万辆。
从乘用车市场方面来看，2022年虽然面对多重挑战，但汽车整体市场保持稳定增长态势。特别是乘用车市场增长幅度明显，1-11月，自主品牌累计销量1036.3万辆，占比接近50%，实现大幅突破。预计2023年乘用车品牌高端化发展成为新趋势，原材料价格有望回落、芯片国产化进程提速等有利因素将对冲购置税减免政策结束后的市场阵痛。
从商用车市场方面来看，2022年受国际环境、国内经济下行及运输行业不畅等因素影响，商用车整体市场出现下滑。然而处于政策及市场双驱动下的新能源商用车市场维持了稳健增长。2023年随着国民经济企稳回升，商用车市场或将迎来复苏，同时新的细分市场快速孕育、新能源产品及商业模式推陈出新、车联网大数据加快应用等因素将成为商用车产业的新动能。
从新能源汽车方面来看，2022年新能源车销量大增，渗透率超过20%，A级市场开始发力，使用成本成为新能源核心卖点。预计2023年整车成本仍居高不下，新能源汽车售价仍有上涨可能，降本方案及技术正在快速商业化落地，整体销量仍然可期。
从智能网联方面来看，2022年L2级智能网联汽车渗透率突破33%，L4级自动驾驶企业降维参与L2级辅助驾驶市场竞争，深圳、北京等多地推进L3级自动驾驶发展。展望2023年，将通过高感知设备、高算力芯片、高精度地图等技术的提升，为自动驾驶由L2+向L3级过渡提供技术积淀。