李大开，中国研究员级高级工程师，国务院津贴专家，中国汽车咨询委员会委员，曾任陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长。
《汽车专家述评》2023年3月刊，以“中国式现代化助推汽车产业高质量发展”为主题，特别邀请李大开专家从重卡这个细分市场来探讨中国式现代化对汽车产业的重要影响。他提出加快重卡绿色发展，助力中国新型基建的重要论断，分析了我国重卡市场的市场情况、新能源重卡技术路径发展展望，以期待对重卡领域的行业同仁起到一定的参考作用。以下为全文内容：
加快重卡绿色发展，助力中国新型基建
随着中国三年疫情的结束，中国经济出现了强劲复苏的势头。作为重要生产资料的中国重卡行业，也到了又一次快速发展的前夜。尤其近几年来快速发展的新能源重卡，将借此东风，进一步提速发展。
尽管今年一月份重卡销量不尽人意，仅销售4.9万辆，同比下降49%，环比下降9.8%。但一月份是个特殊月份，元旦春节假日集中，疫情爆发，冬季天寒地冻等因素，都造成了一月份产销不振的局面。二月份已显现复苏迹象，根据中汽协数据显示，2023年2月份，重卡市场销售约7.72万辆(企业开票数口径)，环比增长58%，同比增长29%，实现环比、同比双增长。从全年角度来看，2023年重卡市场复苏是大概率事件，但不能期望值过高。与2022年相比，笔者预计增长15%左右，大约75万到80万台。
一、工程基建复苏带动全年整体重卡市场需求回归
整体重卡市场增长的主要动因是国家的发展战略使然。2023年3月6日国家发改“权威部门话开局”系列发布会答记者会中国家发展改革委副主任赵辰昕、李春临、杨荫凯介绍“着力推动高质量发展，为全面建设社会主义现代化国家开好局起好步”有关情况，并答记者问。国家发改委有关负责人表示，有信心、有能力实现今年全年CPI的预期目标，并重点提到2023年助推发展的举措，最重要的一项就是基建拉动，春节后将集中下达一批中央预算内投资，支持新型基础建设领域内的重大项目建设，加强交通，能源，水利，城建等重大基础设施建设，系统布局新型基础建设。在国家发改委的计划公布之后，今年一月份各地就陆续发布了大基建开工项目的投资额计划，对新一年的投资增速，都超过了预期。见下图：
显而易见，2023年将随着新型大基建的加大加强，势必拉动与其强相关的重卡行业，工程机械行业，钢铁行业等复苏发展。但不能期望大幅反弹，因为这种非市场自然需求的复苏，需要政策落实和稳步推进，分步在全年内逐步实施。
二、新能源重卡将实现异军突起
与整体重卡预期小幅增长相比，2023年新能源重卡将获得大幅增长，预期将增长超过60%，甚至更高，达到4万辆左右(2022年是2.5万辆)，而其中70%左右是换电重卡。增长的主要原因有以下四个方面：
(一)国家能源战略安全及“双碳”战略的需要一方面从能源安全角度来看，中国目前对石油的对外依存度高达72%，对天然气的对外依存度是44.4%。由于国际局势的严峻和不稳定性(俄乌战争，中美矛盾尖锐，台海局势紧张等)，中国大力开发新油田建设和加大煤田开采和运输，天然气勘探及管道建设等刻不容缓，而这些与重卡发展强相关，但由于要加强环保降低污染，另外多是点对点运输，新能源重卡包括矿卡就有了得天独厚的发展机遇。另一方面从“双碳”战略来看，相关数据显示，虽然重卡仅约占中国汽车保有量的3%，但其汽车使用阶段二氧化碳排放占比约40%左右，新能源重卡将是实现我国汽车产业以及交通领域“双碳”目标的重要突破口。
(二)新能源重卡利好政策的持续发力中央和地方持续发布新能源重卡利好政策。2022年11月14日生态环境部等15部门联合印发的《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%，并强调重点要提高新能源重卡的市场渗透率。2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用。在道路通行特权方面，郑州、长沙等地都对燃油重卡和液化天然气重卡在货运类型、工作时间或区域方面进行限制，因此也会倒逼终端用户更加倾向于选择电动重卡以提高运营效率、增加总体收入。总之，国家和地方政策的持续大力支持将为2023年新能源重卡市场增长持续保驾护航。
(三)特定场景和换电等商业模式下，新能源重卡经济性逐渐显现中国地大物博，路况复杂，各种场景众多，这些都给个性化的新能源重卡带来了良好发展机遇。一方面在现在许多特定场景中，新能源重卡的经济效益回报已胜过传统燃油重卡，比如有一些重载下的矿区，在几公里的满载下山运输过程中，可自行补电充电，在空车返回上坡过程中耗电。这样其经济效益自然超过传统燃油重卡。另一方面换电等商业模式经过市场考验并被接受，近年来以央企国电投旗下的启源芯动力公司为代表，带动了一批相似的运营服务企业推出，不仅提供快捷的换电服务，而且提供电池租赁业务，这样使用新能源重卡的运输企业，只需购买比传统燃油车还便宜的新能源重卡(昂贵的电池和换电站均由启源芯动力公司提供)。车辆使用时，通过支付合理的换电费用，由一次性高价购置变为只有使用时方按需支付，从而解决了新能源重卡的三个最大痛点：购买成本高、充换电时间过长和续航里程焦虑。在很多场景下重卡换电的经济效益已超过传统燃油重卡。总之，在换电技术、超充技术和基础设施建设的不断完善，动力电池能量密度进一步提高并伴随锂电池原材料价格继续回落，将助推2023年新能源重卡保持持续稳定增长。
(四)企业加快电动化转型，不断推出电动重卡新产品一方面企业顺势而为，不断申报或者更新迭代新能源重卡车型。据工信部数据，2022年以来，工信部一共发布了16批新车公示，新能源重卡企业累计申报了1596款新车型(含底盘)，车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车(环卫类以及工程类)，申报数量之多和车型类别覆盖面之广均创历年新高。另一方面企业抢抓电动重卡窗口机遇，加快塑造竞争优势。一是由于电动重卡的动力传动装置较传统车简单，使得规模较小历史较短的整车企业有了赶超的机会。比如徐工重卡、吉利商用车(原汉马汽车)，北奔汽车、宇通重卡、三一重卡等，都在新能源汽车市场占有率上位居前列，其中徐工重卡今年元月份夺得了新能源重卡和换电重卡双冠。二是新能源智能重卡造车新势力DeepWay和吉利商用车“搅局”，计划2023年实现新能源重卡产品落地，成为新能源重卡发展不可忽视的重要力量。三是传统老牌优势重卡企业意识到紧迫感危机感，近年纷纷加大新能源重卡的研发创新力度，有后来居上的趋势。值得注意的是目前排名前五的重卡企业集中度(CR5)在85%左右，而电动重卡CR5仅为50%左右，企业产品竞争格局尚不稳定，相信2023年在新老企业相互促进的推动下，新能源重卡会有一个大的飞跃。
除上述四个有利因素会促使新能源重卡快速发展之外，中国经过多年对新能源汽车的重视和引导，现在已经形成了较为雄厚的基础，无论是核心的三电系统(电机，电池，电控)，还是其它方面，都有相当的积累。可为新能源重卡的快速发展提供技术上的有力支撑。比如新能源重卡的专利技术方面，2011-2013年，美国的新能源重卡专利申请数量领先全球。但从2013年开始，中国新能源重卡专利申请量开始超越美国，成为全球第一专利申请大国。2021年中国在新能源重卡领域内申请专利超过160项。是第二名美国申请量的8倍。
目前，全球新能源重卡第一技术来源国是中国，新能源重卡专利申请量占全球的申请量总数的45%。排名第三和第四的是欧洲专利局和瑞典专利局，两者的新能源重卡专利数量均为10%左右。
三、新能源重卡技术路径发展展望
近期发达国家加快了新能源汽车的发展进度。比如2.14号欧洲议会通过了2035年欧盟全境停售燃油轻型车(包括禁售HEV、PHEV和REEV)，制定了明确的目标和阶段性进度表(尽管重卡此次未限定停售时间，但最多推迟2到3年，也就是2037或2038年)。需要引起注意的是，虽然欧盟将停售燃油车的时间点定在2035年，但从有些国家公布的停售燃油车时间点来看，预计将在2030年前后达成燃油车向新能源汽车转型的基本目标，燃油车转型、新能源车抢占市场的最佳机遇，只有最后7年的时间窗口。
国内有很多自主品牌汽车企业，近两年也宣布了停售燃油车进度，一马当先的是比亚迪，早在2022年4月份宣布停售传统燃油车。长安汽车2017年就宣布到2025年全面停售传统燃油车。
这是大势所趋，在全球减缓气候变暖的目标以及各个国家的禁售燃油车政策等推动下，不同车企及品牌都不得已对燃油车痛下杀手，燃油车的寿命已然进入了倒计时阶段。这势必也会助推国内新能源车的渗透率快速增长。尤其是耗油排放大户重卡行业，无论是从环保排放角度，还是从高耗油值角度，都会成为国家重点关注的行业。尽管高额补贴不会再有，但法律法规，路权行驶权，以及涉及的种种相关政策优惠等，都会促使新能源重卡加速发展。
对于中国新能源重卡的技术发展路径，笔者认为：在中短期内，新能源重卡将以多种技术路线并存，但以纯电动为主流，以混动、氢燃料、天然气、甲醇，生物燃料等为辅。从长远发展角度来看，氢燃料将会成为主流，但需要较长时期的沉淀积累、技术攻关，来解决绿色制氢、安全、成本、储存、运输等方面的技术难题。不远的2035年将是关键的一年，中国将随同世界新能源发展的步伐大步迈进，氢燃料届时将呈现快速发展局面，预计到时将形成三种形式交替并存:氢燃料、纯电动、强混动并驾齐驱的新局面。
由于中国道路条件，能源现状和法律法规的特殊性，在新能源重卡的发展上，自然不可能和国外保持完全一致。比如中国第四阶段燃油限值采用了更高标准和更严格的测试方法，而仅靠纯电动或氢燃料等新能源汽车的发展，是难以中和抵消目前更大批量生产制造的传统燃油重卡的排放量的。那么最现实可行的过渡方案是混合动力。中国很多领先的大型整车企业，近年来在混合动力重卡上投入很大人力物力财力，进行研发创新。毫无疑问，这是正确明智的选择。而混合动力重卡虽然是过渡方案，但不可或缺，因为会有十几年甚至更长时间的生存期。这点和欧盟宣布的2035年停售燃油汽车(包括HEV、PHEV和REEV)是有很大不同的。笔者认为中国未来一定会制定符合中国现实的新能源进度政策，而非盲目追随西方国家的目标计划。
四、结论
中国在新能源汽车发展上，抓住了机遇，初步实现了追赶，此轮竞跑没有落后。但谓之“超越”，却言之过早，我们还有大量的基础工作要做，包括三电系统的提升，包括智能汽车的创新研发，包括新能源重卡商业模式的持续完善提升，也包括交通法规条例的健全完善等。 笔者相信新能源重卡能牢牢抓住本轮新型大基建大投入的契机，发展的更快更大更好，借此实现腾飞，为中国全面赶超西方发达国家而做出应有的贡献。