变速箱研发难度大从技术含量上来说，自动挡变速箱的技术难度要比发动机高很多，想要造出一台发动机，可以买一台拆开来看一下里面的结构，并且逆向研发仿制，但是自动变速箱就不一样了，因为它的结构非常复杂，即使有一台变速箱，也有图纸，可能也造不出来。
其中，CVT变速箱和DCT变速箱的构造相对而言简单一些，研发难度会小一点，而AT变速箱构造较为复杂，并且爱信作为变速箱研发大厂，手里掌握着许多专利技术，导致研发过程中容易产生侵权问题，并且研发难度也不小。和发动机不一样，发动机已经发展了上百年的历史，很多技术专利已经失效，就是去仿制别人的发动机，想要维权也是很难的。总体来说，现在不管是哪一种类型的国产自动变速箱，与合资品牌的相比还是有很大的差距。国产双离合变速箱最为突出虽然现在很多国产品牌都能自己造自动变速箱，但是因为质量和技术的差距，很多主流的国产车型用的还是国外品牌的变速箱，比如爱信的6at，派沃泰的6at，还有格特拉克的双离合，邦奇的CVT，这几个品牌的变速箱几乎覆盖了很多国产车型的自动挡变速箱。目前在AT变速箱方面，国产品牌较为落后。AT涉及到很多技术专利和技术壁垒，国外厂商掌握着核心技术和生产设备。国内厂商要么采购外来零部件组装，要么自主研发但质量不稳定。
在CVT方面，国产车则表现得比较出色，因为CVT相对简单，技术门槛也更低。很多日系品牌都喜欢使用CVT来提高燃油经济性和驾驶舒适性，国内厂商也借鉴了日系品牌的经验，并进行了自主创新和改进。
在DCT方面，则是国产车最为突出的领域，大多数国产车变速箱都使用了DCT。因为DCT相对来说没有那么多专利限制，更利于研发。而且DCT具有很多优点：体积小重量轻、换挡快效率高、动力输出直接等等。这些特点非常符合当下消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。所以很多国内厂商都投入了大量资源来研发DCT，并与国外知名供应商进行合作或者自主创新。
国产较为突出的变速箱长安青山DF515变速箱长安自主研发的青山DF515变速箱，拥有完整的自主知识产权，有五个档位，提速平顺，稳定性特别好。但是也有一定缺点，其能够承受小扭矩不能承受高扭矩，目前搭载在长安CS35等小排量的汽车上，稳定性和平顺度特别优秀。
2.奇瑞万里扬CVT25变速箱奇瑞万里扬CVT25变速箱是奇瑞自主研发的第三代变速箱，与万里扬联合合作开发，最高承受扭力250牛米，不比日系的CVT变速箱差。最大的优点就是结构稳定，高效率，低油耗，低噪音，而且故障率比较低。但是不能承受2.0自吸以及1.5T涡轮增压发动机以上排量发动机的高扭矩。
3.长城7速双离合变速箱长城7速双离合变速箱是唯一入选全球十佳变速箱的国产变速箱，最高可以承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到业界领先水平。同时，7DCT变速器采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。在能耗控制方面，7DCT变速器采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失，实现了对能耗的良好控制。
写在最后：一款好的变速箱能直接影响到我们行车的品质，虽说目前我国自主品牌研发的变速箱还并不完善，距离合资品牌尚有一定的差距，但按照目前国产品牌的发展来看，未来也有较大的潜力，有着较大的发展空间。