重卡发动机领域，潍柴是不可替代的王者，不管是在各主机厂的装机量还是对中国重卡市场的理解，潍柴都是当之无愧的领路动力。纵观目前一众重卡品牌，谁家没用潍柴?连一向高傲的解放都得配潍柴，其他车企还有什么不配潍柴的理由?
康明斯是百年品牌，技术上有一定的先进性不得不承认，在中国重卡市场，康明斯也确实被当做高端动力在一些高端产品上搭配。但随着福康、西康、东康等合资企业的发展，康明斯不再是高端专业户，而且被欧曼这个队友“坑了”一把以后，康明斯也不再是神一般的存在，加之对市场的理解和转化不如潍柴，康明斯不得不把潍柴当大哥。
玉柴的没落有些可惜，当年的玉柴也是重磅动力品牌，当然，它的强势限于在客车动力上。在重卡发动机方面，玉柴都不怎么强，除了柳汽、联合重卡在用它的产品，再就是陕汽商用车这样的企业没其他动力可选而用它，几乎没有主流重卡品牌配玉柴重型发动机。早些年，玉柴也尝试过向新能源动力转型，怎奈时间点踩得不太对，那时候市场对新能源动力需求有限，现在有需求了它又有些跟不上了，天时没把握好，这是玉柴的大失误。
锡柴也有悠久的历史，可惜在大马力机型上一直不给力，再就是燃气机不行，这也是解放“忍辱”配潍柴和康明斯的原因。如今的锡柴更名为解放动力，有老大哥解放的加持，锡柴起码保持温饱不愁，只是除了解放之外，很少有企业对它有兴趣。下一步，发动机集约性越来越强，尤其是国六动力时代，只有那些经过了严格市场验证的发动机才会有更高的装机量，从锡柴目前的表现来看，不容乐观。
除了玉柴、锡柴外，其他重型发动机更不值一提，联合动力只是联合重卡内部选配，三一动力是三一重卡被迫的选择，日野发动机的主要客户就是广汽日野，大多数发动机企业都停留在给内部或者有限的整车企业做配套的地步，像潍柴、康明斯实现全面匹配的少之又少。如此看来，玉柴和锡柴有着更大的机会当上老三，但说实话，这个老三和老大、老二差得有些远。
换句话说，今后十年的卡车动力之争就像“中美大战”，是自主品牌潍柴一骑绝尘，还是美国发动机品牌康明斯孤注一掷?从重卡行业发展趋势以及对新能源动力的布局看，潍柴的机会更大，在传统内燃机上的精进、在以氢能动力为代表的新能源动力上的投入应用背景下，潍柴必定长期霸榜卡车动力，并成为世界动力领域的知名品牌!