纵观世界汽车产业发展历史，过去曾发生过三次重大的产业变革，每一次都对汽车产业及世界经济产生重大影响。第一次是十九世纪后半叶，卡尔·奔驰等一众欧洲科学家发明了汽车，从此人类社会进入了个人交通机动化时代;第二次是20世纪初，美国人亨利·福特创建了大生产方式，汽车产品得以普及，汽车产业成为国民经济支柱产业;第三次是20世纪中叶，日本丰田公司创建了精益生产方式，大幅提高了汽车生产效率，降低了成本。精益生产方式还扩展到其他产业，影响了几乎所有制造业。
现在我们正有幸经历世界汽车产业的第四次大变革。何以见得?因为这一次变革面临的条件、环境和影响都远远大于以往。
首先是技术条件的大变革。锂电池技术的进步使汽车动力全面转向电动化成为可能，电动化则使汽车可以使用多种能源，适应能源革命、全球减碳和资源再生;互联网和人工智能技术，可以实现自动驾驶，并大幅加强汽车产品与外界的联系，拓展汽车产品的应用;而制造技术与材料的进步，可能使汽车产品进一步降低重量、减少成本。
其次是随着汽车产品应用的进一步普及，资源和环境问题日益突出。汽车产业在自身发展的同时必须做到环境友好、资源节约。
第三是用户对品质要求的升华。随着社会进步，物质进一步丰富，制造水平普遍提高，用户对汽车产品品质的主要要求，由质量转向颜值和用户体验。产品品牌价值、企业内部流程、为用户服务的流程和逻辑都必须相应改变。
第四是汽车产品应用方面的变革。一是汽车产品不再是闭门造车、出门合辙，而必须有相应的充换电基础设施和相应的智能道路、智慧城市设施;二是以4S店为基础的间接服务已不能满足用户需求，需要建立以互联网为基础的直接服务体系;三是汽车产品不再是简单的交通运输工具，而是移动的能量源和信息源，是人们的第三生存空间。
在世界汽车产业的第四次大变革中，中国又有得天独厚的优势。
一是中国有全世界最大的汽车市场，并且市场还在增长，极有利于汽车产业这样的规模制造产业发展。近20年来新能源汽车及动力电池产业的发展实践充分证明了这一点。
二是有全世界最全的工业门类，并且已建成全世界最强汽车产业链。
三是中国汽车产业具有效率高和成本控制力强的传统优势。
四是中国的体制优势。包括政府掌控产业能力强，相关产业积极配合支持，全社会正处于建设高峰期，充换电基础设施、智能道路、智慧城市的建设有明显优势。
五是创新条件好。包括创新投入名列世界前列，用户对于新技术接受度和包容度高。这一点在过去的追赶发展阶段表现得不明显，而现在越来越凸显。
由于有以上优势，所以在汽车产业的第四次大变革中，中国汽车产业取得如此巨大的成功。现在有些业内专家存在一些担忧，担心我们被抄后路，好不容易得到的局部优势得而复失。对此笔者认为，不必过度担忧。以上五方面的优势，我们可以长期拥有，因此不会轻易出现颠覆。提醒全行业要继续努力是对的，我们应该用更好的条件取得更大的成绩。但对于世界其他国家汽车产业取得的技术进步，我们也应该坦然对待。要继续虚心学习别人的优点和长处，更应该为世界汽车产业的发展作出我们的贡献，体现我们的大国担当。
一元复始，万象更新。总结去年取得的成绩，还应看到这是历史赋予我们的巨大机遇。在第二次大变革中，美国汽车产业助力美国成为世界强国。在第三次大变革中，日本汽车产业支撑日本经济取得巨大发展。在这一次大变革中，中国汽车产业也一定能为中华民族的伟大复兴做出应有的贡献。