全国人大代表、陕西法士特集团公司董事长李大开获得的荣誉很多，但他最看重的是一张无形的奖状——法士特员工的自豪感与幸福感。2011年全国“两会”被广泛关注的关键词是“幸福指数”，在这个话题面前，李大开感到欣慰，他的员工为能在法士特工作而自豪，幸福指数很高。梦想、激情、收入、福利、认同感、归属感、成就感等这些马斯洛讲的人的几个层次需要，法士特人都拥有。
连续10年全国齿轮行业销量第一，连续5年全球齿轮行业销量第一，除了中国经济快速发展、汽车行业爆发式增长的外部环境之外，法士特究竟依靠什么核心竞争力保持平稳较快发展的?每见李大开一次，记者都会试图解开这个困惑。每一次，李大开都不会直接回答，而是转而告诉 记者他的一个新想法，以及这个想法付诸实施后法士特的一个新变化。3月6日，李大开兴奋地告诉记者，下个月他们将有一个“震惊业界的”举动。大家不妨拭目以待。
首倡设立“国家质量奖”
李大开说，他2011年提了3个议案，其中一个是设立“国家质量奖”。这个奖像国家科学进步奖一样，定能对产品质量的提升起到极大的推进作用。“与其说重视先进技术、发明创造、自主创新等，不如踏踏实实地谈如何把质量做得更好，因为质量比科研更贴近人。现在市场上存在很多粗制滥造的低劣产品，这是我们的悲哀。即使有些产品科技含量不是十分尖端，但把质量提高，让人民用起来、吃起来放心，这也是不简单的事情。”他表示，国家质量奖应引导行业趋于按照国际通用标准去组织生产，而不是盲目追求所谓尖端技术。
记者在走访法士特的用户时，频频听到他们对法士特产品的赞誉之声，随之而来的就是个别服务商“甜蜜的烦恼”——产品质量太好，导致维修量少。但李大开强调，不是因为法士特的产品质量好就提出设立质量奖，以得到国家的表扬：“我知道，法士特自身也存在很多问题。我提这个议案，主要是站在制造行业的角度。如果设立质量奖，会促使原来表现不错的企业更上一层楼，要想获得国家质量奖，就要付出的更多，就要把质量做得更好。国家质量奖不用像科技进步奖一样给予巨额奖励，只要给荣誉就可以了，企业要想生存，就要视荣誉为生命。生命能用钱来衡量吗?不能。如果企业能获得国家质量奖，那就是莫大的荣誉。”
产品销到欧美才算强
记者问李大开，如何看待商用车这几年的发展，发展中存在的隐患是什么?他认为，不论是商用车还是乘用车，“十五”、“十一五”期间都取得令世界瞩目的跨越式发展。但是，在快速发展的过程中也存在这样那样的问题，比如说大而不强的问题。本次全国“两会”他的另一个议案，是希望有关部门制定国家行业标准或者条例来引导企业健康发展。“比如重卡的自重问题，国外车辆自重1吨可以载重1.9吨，而我国是自重1吨载重1.3吨，差距太大，这就是浪费材料、浪费能源。如果有先进的、与实践相结合的标准来提高行业发展水平，就能达到和谐发展。”
“行业存在着很多问题，最主要的问题是我们对产业升级换代不够重视，中国汽车工业要想健康发展，必须在产品先进性、产业精细化管理上下大力气，在引用新技术上要脚踏实地地做工作。粗放式管理、一窝蜂等制约了整个产业的健康发展。至于产品是否达到了先进水平，我认为衡量的标准就是产品能不能销售到欧美去，而且能不能占有一席之地，和跨国公司展开同台竞技，市场占有率至少要达到20%。”
对于‘十二五’行业增速的预期，他说：“我对‘十二五’期间商用车的发展是很乐观的，这个乐观不是说还会保持前几年的增长速度，而是实现稳定增长。我 2010年曾经做过一个预测，到‘十二五’末行业整体增长50%左右，这对卡车行业来说是很高的了。‘十二五’期间，量的增加要放缓一些，更重要的是质的增长，‘质’指的就是性能，包括稳定性、可靠性等。”
前瞻性永远最重要
针对法士特要干发动机的传言，李大开予以否认。“我们没有造发动机的想法。法士特是传动集团，要生产上下游的产品。我们肯定要进入到乘用车变速器领域，现在正做准备工作，时机成熟了才会进入。”
2009年和2010年多次出现卡车企业抢关键零部件资源的现象，但法士特很少出现供货困难现象。李大开把这归因于前瞻性：“第一，我们及时进行了技术改造，没有技术、装备保障的加班加点就属于粗制滥造了。第二，得益于KTJ，即科学改进、提高效率、降低成本。比如我们的12挡变速器很受欢迎，月产3万台，成为主导产品;还比如，原来大轴只能生产750根，但把生产线捋顺，精确到员工的每个动作，就把产量提高到了1500根，而成本、人员都没有增加。第三，得益于员工加班加点的奉献。”
“但在‘十二五’期间，我们的目标是消灭加班加点。”李大开告诉记者，现在加班加点只是暂时现象。“法士特的企业精神是团结、务实、顽强、开拓;法士特的经营理念是3个不断提高：即企业综合实力不断提高、对社会贡献不断提高、员工收入不断提高。如果每个企业的员工收入高了、心情舒畅了，国家也就和谐了。”
记者注意到，这些年法士特不仅是在重型变速器上，在管理上、企业文化上都有了较大进步。去法士特那里视察的国家领导人级别最高、人数最多，这在整个汽车行业都属罕见。这标志着国家对法士特的全面认可。如果仅仅是生产搞得好，或者仅仅是自主创新搞得好，或者仅仅是管理搞得好，都不至于让国家领导人这么重视。因此，我们完全有理由相信，法士特在“十二五”末，将发展到一个新的高度，并代表中国零部件企业走向欧美市场。