参与此次对话的嘉宾为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理宋援，吉利汽车动力总成集成部总工程师梁健，重庆理工大学党委副书记、校长石晓辉，博世贸易(上海)有限公司总经理张辉，浙江万里扬股份有限公司执行总裁张志东。
活动由中欧协会齿轮传动产业分会秘书长、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其主持。
以下为自动变速器高端对话的精彩内容节选。
主持人：万里扬CVT25能够顺利下线，在研发过程中有哪些新的突破和创新?
宋援： CVT25是第二代CVT变速器，也是CVT19的升级换代产品。在CVT25研发过程中，项目组严格按照与国际接轨的产品正向开发流程开发，将责任落实到人，确保整体项目开发严格按照流程进行。在所有项目的节点评审中，做到严格评审和把关。CVT25的总体要求是在CVT19的基础上全面得到提升来满足整车性能需求。
简单总结下CVT25的突破和创新。CVT25的扭矩从CVT19的190N.m上升到250N.m，这样可以更好地匹配奇瑞第二代和第三代发动机;还有一个重要参数是CVT25的整体机械传动效率提升了5%，最主要是通过油泵的优化、采用新的油品以及液压控制系统优化等来实现;同时，CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，给变速器的标定提供了更大空间;结合效率上的提升和速比范围的扩大，使整车油耗下降了7%，效果非常显著。除此之外，万里扬在CVT25的设计上进行了其他优化，像钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及噪声方面都得到了很大提升。
主持人：奇瑞搭载CVT25即将上市的车型会呈现给终端消费者哪些亮点?
宋援：奇瑞将于今年下半年上市第一款搭载CVT25的车型，现在这个项目的开发工作已经基本完成。在整车匹配过程中，双方成立了联合项目团队，主要通过标定工作把CVT25的所有潜力都挖掘出来，在整车上真正实现了CVT25的提升，包括动力性、驾驶性及整车油耗的下降。前期我们也组织了一些试驾活动，奇瑞相关领导对CVT25在整车上的表现给予了充分肯定，也对这款新车寄予了高度期望。虽然CVT25现在还没有正式量产，但我们在更多项目上匹配CVT25的工作已经启动，CVT25将是奇瑞未来主打的汽车变速器。
主持人：万里扬CVT25与吉利是否有机会合作，会有怎样的用武之地?
梁健：首先，我要感谢万里扬开发出CVT25这么好一款产品。奇瑞是首发，我们是同步匹配。我从今年年初开始，根据吉利要求对万里扬CVT25这款产品进行审查。吉利对变速器要求是非常苛刻的，目前除了采埃孚，吉利几乎和全世界的变速器供应商都在合作，这个过程中有淘汰，有引入，标准也在不断提升。用这种高标准的要求，我们对万里扬进行了严格审查。这个审查非常深入，一年来每个月都有一到两次前往万里扬。通过审查，了解每一个数据，每一个研发过程，每一个试验结果，我们认为万里扬CVT25是非常优秀的变速器，如果说原来的CVT19相当于是“6AT”，那么CVT25就相当于是“8AT”。我们也审查了万里扬的文化和管理，吉利文化是以客户为中心的文化，一切以客户需求和体验为中心，万里扬也秉持这种文化，我们对这种文化是认可的;此外，万里扬的质量管控体系也非常严格，而且能够对客户实现快速响应，这点我们也非常认可。我们也给万里扬定下了目标，要求他们第二代CVT25在2020年推出，匹配吉利车型。
如果把在中国销售自动变速器企业的技术水平分成三个等级，第一个等级是爱信我们都承认，那么我认为从目前的审查结果看，万里扬团队能够达到第二个等级的水平。在国内自主研发团队里面，万里扬团队是非常优秀的，甚至在很多方面，能力已经超过了一些合资和外资品牌。如倒挡行星齿轮组的啸叫问题，万里扬团队只用三个月就解决了难题，这非常厉害，因为单独一对齿轮啸叫是很容易解决，但是行星齿轮组的啸叫却很难解决。所以我对万里扬的团队十分有信心。
主持人：请问在万里扬自动变速器研发团队培养的过程中，重庆理工大学与万里扬做了哪些可以分享的校企合作、产学研合作以及未来对这个产业还有哪些贡献?
石晓辉：我国自动变速器板块一直是自主品牌汽车的一个很大痛点，很多企业都在探索做自动变速器，大部分最后都失败了。自动变速器有好多类型，每一种类型都有自己适用的场合，CVT在中小扭矩里有很明显的优势。万里扬作为民族汽车零部件大型企业，把自动变速器CVT作为一个最主要的产品进行开发，而且把这个产品开发得这么好，我真的感到非常高兴。
重庆理工大学是以汽车学科为重点的院校，我带的团队也主要做汽车传动变速器领域的试验和开发检测服务，包括现在国内最高转速16000转的变速器试验台，20000转的电机试验台，还有DCT的智能下线检测试验台，都是我们自己开发的。我们一直关注着这个行业，我们与万里扬已经有很好的合作，我们愿意全力配合万里扬的发展!
主持人：请从全球角度谈谈万里扬CVT25下线对中国自主品牌的整车有什么重要意义和影响?
张辉：关于这个问题我想通过以下三个关键词来回答，第一是“CVT”，第二是“自主”，第三是“250”。
关于当前全球与中国CVT的现状，我想通过博世的几组数据来分享。博世预计全球CVT的量2018年会达到1500万，2020年会达到1900万;中国CVT的量2018年会达到400万，2020年会达到600万，可以说CVT目前在全球有非常大的产量以及在未来有非常大的市场前景。我们知道日本生产的大约80%的汽车都是用自动变速器，其中有80%—90%都是用CVT，所以在日本CVT是被普遍接受的，而这点我觉得对中国市场来说具有很大的借鉴意义。另外北美市场在过去几年CVT发展非常迅速，目前北美市场排名前十位销售最好的乘用车里面，有5—6位都使用CVT。那么同样参照这两个市场，我们对中国CVT市场未来应该有非常大的期待。这是我的第一个关键词“CVT”。
第二个关键词是“自主”。我们一再强调万里扬这款自主开发的变速器意义重大，因为自动变速器是行业痛点，以前250N.m这个档的产品都要依赖进口与合资品牌，现在万里扬作为独立企业，自主开发的产品可以供给所有主机厂，尤其是自主品牌主机厂，我相信对于主机厂的发展无疑是如虎添翼。
第三个关键词是“250”。250N.m越来越成为这个市场的黄金扭矩，大量车型都会进入到这个档，而适用于它的自动变速器将会成为一个非常重要的利器。此外，如果250N.mCVT的带轮和输出端再加电机，那么它的扭矩就会直接上升，对于未来大扭矩和电动化时代的应用又会是一个新的利器。如果大家关注自动变速器的历史，肯定知道我们某一家非常重要的企业，它的一款250N.m变速器问世之后，很快就成为了全球级的变速器，所以250N.m非常值得期待。
主持人： 对于CVT25的下线，请万里扬从战略角度来分析有什么重要意义?
张志东：万里扬一直致力于成为全球一流的汽车零部件供应商，而自动变速器是最重要的业务板块。自从进入乘用车变速器领域以来，自动变速器的新产品开发已经成为万里扬乘用车变速器事业部一个重要任务。在原来CVT19的基础上升级换代、正向开发的CVT25自动变速器，现场专家领导们给予了客观、全面和高度的评价，这款变速器对于万里扬在乘用车变速器领域的发展具有里程碑意义。
刚才大家也分析了CVT25的市场需求空间，一个是产品本身，一个是市场需求。CVT25基本匹配的是国内目前主流车型的主流动力段，基本型是250N.m，280N.M也已经通过了台架试验。这款变速器将为万里扬在中国自动变速器领域成为重要力量奠定基础，也将开创万里扬乘用车变速器发展的新时代。我们一期形成的产能是30万台，到2020年将形成100万台的产能。这些产能规划将逐步落实，为万里扬实现532发展战略打下坚实基础。
对于行业而言，CVT25在中国自动变速器领域会是一个新的生力军，会给行业贡献重要的自动变速器资源。当然，这在自动变速器领域仅是一个新的开始。我们基本型的CVT25可以扩展到280N.m以外，而P3结构的混动产品也就是CVT38，扭矩能达到380N.m，今年会有样机完成并在整车试装搭载。这款变速器具备了混动模块的预留，同时还会有电子换挡、启停等多功能选项，会带给客户更丰富的选择。另外，我们小扭矩版本的产品在明年这个时间也会下线，会提供体积更小，更有产品优势，更适于小排量车型的变速器。我们另一个团队也在同步开发6AT，即将在明年这个时间下线，8AT也在同步开发中，还有新能源三合一的电机电控、驱动总成也在研发中。万里扬致力于成为中国自主品牌汽车自动变速器的首选企业，成为全球优秀的汽车零部件企业，也希望我们的团队共同努力，能给中国自主品牌贡献出万里扬的力量。